当前位置:黑鸭子美食新车毛利普遍为负 汽车经销商陷亏损困境
新车毛利普遍为负 汽车经销商陷亏损困境
2022-10-10

新车毛利普遍为负 经销商陷亏损困境

调查显示近四成经销商亏损,头部集团增收不增利;二手车、汽车金融等衍生业务成利润增长点

日前,中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监管总局递交《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》提到,2019年除少数品牌之外,经销商的新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大,经销商将面临前所未有的压力。

中国汽车流通协会会长沈进军认为,“汽车市场的高增长时代过去了,未来的常态是正增长和负增长将并存,经销商面临重新洗牌,出现拐点,或将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。”

四成经销商亏损 生态恶化

2018年我国汽车市场出现了28年以来的首次负增长,这一颓势延续到2019年。汽车经销商的各项营收指标大幅下降,生存状况严峻。

根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示,2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%,经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年,这一状况并没有得到改善,经销商的新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大。

不仅如此,经销商库存始终居高不下。流通协会的调查数据显示,2018年12个月经销商的库存平均系统为1.73,高于1.5的预警线;2019年5月经销商的库存预警指数为54%,仍位于警戒线之上。据了解,目前全行业库存高达300多万辆,相当于2个月的销量,流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

随着15个省市地区确定了7月1日起开始执行国六排放标准,汽车经销商的库存压力进一步加大。上海、重庆、浙江、江苏以及河南等地汽车行业协议相继发布公开信,呼吁厂家停止向经销商压国五库存,并做了一些国五车型的补救措施,同时可以延缓实施国六排放标准,设置过渡期。

流通协会副秘书长郎学红表示,“2019年经销商的亏损情况没有好转,整个汽车市场需求不足导致库存压力加大;部分省市地区提前实施国六排放标准,经销商清库力度加大,而让利清库或将进一步加剧经销商的亏损。”

经销商集团现增收不增利

中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《汽车经销商对汽车供应商满意度调查》报告显示,2018年所有抽样4S店总收入均值为1.83亿元,总利润均值仅为55.66万元,利润率接近零。新京报记者梳理2018年百强汽车经销商业绩发现,头部经销商集团已经出现了增收不增利的情况。

例如,2018年广汇汽车的营收同比增长3.4%至1661.7亿元,但归属于上市公司股东的净利润为32.6亿元,同比下滑16.3%;永达汽车2018年的营收为553亿元,实现9.11%的增长,但归属于上市公司股东的净利润为13.25亿元,比去年同期减少了17.28%。排名第四的庞大集团更是出现高达62亿元的亏损。

为盘活资金扭亏,庞大集团和润东汽车靠卖店来获取现金流。2018年庞大集团先后出售共计19家4S店,其中包括优质资产、利润的“奶牛”